Subtitusi Karet Vakum Karburator : Tebal, Enggak Gampang Melar

Kerja karburator vakum mengandalkan material karet untuk mengangkat skep. Namun karena dibuat dari karet, malah cepat kena alergi bensin. “Jadi, karena sifat karet yang gampang melar jika terkena minyak, kita perlu memilih bahan lebih kuat,” kata Andy Mulki dari Cahaya Logam Motor (CLM) di Bates Kreo, Ciledug, Tangerang. 

 

Menurut Ko An, sapaan akrabnya, jika karet vakum sudah melar, bisa timbul banyak masalah. “Biasanya dimulai dengan penyakit susah mengatur langsam motor. Karena posisi karet sudah enggak ngeplak lagi di tempat seharusnya,” kata pria yang pernah berguru ke almarhum Om Chia alias Michael Iskandar.

Itu sekaligus membuktikan bahwa pada karburator sistem vakum kondisi karet punya pengaruh atau peran besar. Karenanya, disarankan saat perawatan motor sampai membongkar atau membersihkan karburator, perlu dicek kondisi karet. Pastikan apakah sudah keras, melar atau bahkan mungkin sudah ada yang robek. Jika sudah begini, tibalah saatnya untuk mengganti.

Cara memeriksanya bisa dengan diraba. “Jika sudah melar kan bisa terasa, bisa juga dengan sedikit menarik-nariknya. Tapi jangan sampai sobek,” pesan Ko An lagi.

Lanjut! Berdasarkan pengalaman selama ini, Ko An banyak menemukan karet vakum yang bisa saling menggantikan. Maksudnya dapat saling tukar pakai. Dari satu merek sama, atau gak masalah juga diambil dari merek lain.

Tentu harus dilihat terlebih dahulu juga. Apakah ukuran yang dicari memang sudah sesuai.

Berikut beberapa tipe yang bisa saling disubstitusi :

Honda
Karet vakum Honda sama semua. Motor yang sudah menggunakan karburator dengan sistem seperti ini, kayak BeAT, Vario dan Scoopy. “Kalau Honda itu ya semuanya sama, tidak ada yang berbeda. Jadi, jika terjadi kerusakan atau harus ganti antar skubek tadi, boleh saling pakai,” cerita mekanik yang ubannya sudah dominan menguasai rambut di kepalanya.

“Konon ada juga yang menjual dengan bilang karet made-in Thailand. Tapi saya rasa sama saja kok kualitasnya,” tambah pria ramah ini. Untuk harga, karet vakum buat Honda biasa di kisaran Rp 20 ribu.

Yamaha
Yamaha Mio tidak bisa membeli karet vakum aja. Harus beserta skep sekalian. Tapi, untuk Nouvo malah bisa. “Nah, untuk Skutik Yamaha ini memang ada sedikit perbedaan pada kedua skubeknya itu, Nouvo bisa beli karetnya saja,” tambahnya.

Jika harus mengganti, maka karet buat Nouvo tadi bisa menggunakan punya Suzuki Satria F-150. “Secara kualitas karet FU tadi sama saja dengan punya Nouvo. Hanya saja jika ke toko spare-parts, punya Nouvo tidak ada, bisa juga beli punya FU,” pesannya bagi para pemilik Nouvo.

Suzuki
Buat Suzuki, sangat direkomendasikan oleh Ko An untuk memilih atau menggunakan punya Suzuki FXR. “Sebab karet vakumnya tebal dan mantap, jadi sudah pasti lebih awet,” ungkap Ko An.

Tapi, ternyata punya FXR ini ada kelemahan. Yaitu di soal harga yang memang jauh lebih mahal. “Terakhir cek harga, di jual lebih dari Rp 150 ribu, sementara yang standar Spin hanya Rp 30 ribuan,” sebutnya.

Memang Spin, Skywave, Skydrive bahkan Hayate direkomendasikan mekanik ini untuk menggunakan punya FXR. Bahkan Thunder 125 juga bisa!

Semoga Info Ini Bermanfaat

Info Terkait : Artikel Otomotif, Lowongan Mekanik, Lowongan Pekerjaan

Tips Memilih Oli Mobil Yang Tepat (Bagian III)

Melanjutkan klasifikasi dari oli mesin mobil yang tepat pada bagian I dan bagian II, maka penulis ingatkan kembali mengenai fungsi, jenis, dan kekentalan oli mobil yang banyak ragam dan macamnya. Bergantung jenis penggunaan mesin itu sendiri yang membutuhkan oli yang tepat untuk menambah atau mengawetkan usia pakai (life time) mesin.

Kualitas
Kualitas oli mobil disimbolkan oleh API (American Petroleum Institute).

Simbol terakhir SL mulai diperkenalkan 1 Juli 2001.

Walau begitu, simbol makin baru tetap bisa dipakai untuk katagori sebelumnya.

Seperti API SJ baik untuk SH, SG, SF dan seterusnya.

Sebaliknya jika mesin kendaraan menuntut SJ maka tidak bisa menggunakan tipe SH karena mesin tidak akan mendapatkan proteksi maksimal sebab oli mobil SH didesain untuk mesin yang lebih lama.

Ada dua tipe API, S (Service) atau bisa juga (S) diartikan Spark-plug ignition (pakai busi) untuk mobil MPV atau pikap bermesin bensin. C (Commercial) diaplikasikan pada truk heavy duty dan mesin diesel. Contohnya katagori C adalah CF, CF-2, CG-4. Bila menggunakan mesin diesel pastikan memakai katagori yang tepat karena oli mobil diesel berbeda dengan oli mobil bensin karena karakter diesel yang banyak menghasilkan kontaminasi jelaga sisa pembakaran lebih tinggi. Oli Mobil jenis ini memerlukan tambahan aditif dispersant dan detergent untuk menjaga oli mobil tetap bersih.

Sebagai tambahan, bila oli mobil yang digunakan sudah tipe sintetik maka tidak perlu lagi diberikan bahan aditif lain karena justru akan mengurangi kireja mesin bahkan merusaknya.

a. API mesin bensin

* SM (Current)

Diperkenalkan pada 2004. Ditujukan untuk semua jenis mesin bensin yang ada pada saat ini. Oli mobil jenis ini didesain untuk memberikan resistensi oksidasi yang lebih baik, menjaga temperatur, perlindungan lebih baik terhadap keausan, dan mengontrol deposit lebih baik.

* SL (Current)

Diperkenalkan pada 1 Juni 2001.Oli mobil ini didesain untuk menjaga temperatur dan mengontrol deposit lebih baik. Juga bisa mengkonsumsi oli lebih rendah. Beberapa oli mobil ini juga cocok dengan
spesifikasi terakhir ILSAC sebagai Energy Conserving. Untuk mesin generasi 2004 atau sebelumnya

* SJ (Current) : Diperkenalkan untuk mesin generasi 2001 atau lebih tua

* SH (Obsolete): Untuk mesin generasi 1996 atau sebelumnya

* SG (Obselete): Untuk mesin generasi 1993 atau sebelumnya

* SF (Obsolete): Untuk mesin generasi 1988 atau sebelumnya

b. API mesin diesel

* CJ-4

Diperkenalkan pada tahun 2006. Untuk mesin high speed, mesin 4-langkah yang didesain
untuk memenuhi memenuhi standar emisi tahun 2007. Oli mobil dengan kategori API CJ-4 memiliki kriteria performa lebih baik daripada yang dimiliki oleh oli-oli mobil dengan kategori API CI-4 dengan CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 dan CF-4. Oli dengan kategori API CJ-4 juga mampu secara efektif melumasi mesin-mesin dengan kategori di bawahnya.

* CI-4

Diperkenalkan sejak 5 September 2002. Untuk mesin high speed, four stroke engines yang didesain untuk memenuhi memenuhi standar emisi tahun 2004. Oli mobil CI-4 diformulasikan menjaga durabilitas mesin dimana gas buangnya disirkulasi ulang. Digunakan untuk mesin yang meminta kandungan belerang/sulfur 0.5%. Bisa dipakai pada oli CD, CE, CF-4, CG-4 dan CH-4.

* CH-4

Diperkenalkan sejak 1998. Untuk mesin high speed, four stroke engines yang didesain untuk memenuhi memenuhi standar emisi tahun 1998. Digunakan untuk mesin yang meminta kandungan belerang/sulfur lebih besar 0.5%. Bisa dipakai pada oli mobil CD, CE, CF-4, dan CG-4.

* CG-4

Diperkenalkan sejak 1995. Untuk mesin kinerja sedang, high speed, four stroke engines. Digunakan untuk mesin yang meminta kandungan belerang/sulfur kurang 0.5%. Cocok untuk standar emisi 1994 Bisa dipakai pada oli CD, CE, dan CF-4.

* CF-4

Diperkenalkan sejak 1990. Untuk mesin high speed, four stroke engines, naturally aspirated dan mesin turbocharger. Bisa dipakai pada oli CD, dan CE.

* CF-2

Diperkenalkan sejak 1994. Untuk mesin kinerja sedang, two stroke engines. Bisa dipakai pada oli CD-II.

* CF

Diperkenalkan sejak 1994. Untuk mesin off road, indirect injected dan beberapa mesin yang memakai bahan bakar dengan kandungan belerang/sulfur di atas 0.5%. Bisa mengganti pada oli CD.

Kontaminasi

1. Kontaminasi terjadi dengan adanya benda-benda asing atau partikel pencemar di dalam oli mobil.
    Terdapat delapan macam benda pencemar biasa terdapat dalam oli mobil yakni

   Keausan elemen. Ini menunjukkan beberapa elemen biasanya terdiri dari tembaga, besi, chrominium, aluminium, timah, molybdenum, silikon, nikel atau magnesium.

2. Kotoran atau jelaga. Kotoran dapat masuk kedalam oli mobil melalui embusan udara lewat sela-sela ring dan melaui sela lapisan oli mobil yang tipis kemudian merambat menuruni dinding selinder. Jelaga timbul dari bahan bakar yang tidak habis.

    Kepulan asam hitam dan kotornya filter udara menandai terjadinya jelaga.

3. Bahan Bakar

4. Air. Ini merupakan produk sampingan pembakaran dan biasanya terjadi melalui timbunan gas buang. Air dapat memadat di crankcase ketika temperatur operasional mesin kurang memadai.

5. Ethylene gycol (anti beku).

6. Produk-produk belerang/asam.

7. Produk-produk oksidasi Mengakibatkan oli mobil bertambah kental.

    Daya oksidasi meningkat oleh tingginya temperatur udara masuk.

8. Produk-produk Nitrasi. Nitrasi nampak pada mesin berbahan bakar gas alam.

Semoga Info Ini Bermanfaat

Info Terkait : Artikel Otomotif, Lowongan Mekanik, Lowongan Pekerjaan

Tips Memilih Oli Mobil Yang Tepat (Bagian II)

Melanjutkan klasifikasi dari oli mesin mobil yang tepat sebelumnya, maka penulis ingatkan kembali mengenai fungsi dan jenis oli mobil yang banyak ragam dan macamnya. Bergantung jenis penggunaan mesin itu sendiri yang membutuhkan oli yang tepat untuk menambah atau mengawetkan usia pakai (life time) mesin.

Kekentalan (Viskositas)

Kekentalan merupakan salah satu unsur kandungan oli mobil yanh paling rawan karena berkaitan dengan ketebalan oli mobil atau seberapa besar resistensinya untuk mengalir.

Kekentalan oli mobil ini langsung berkaitan dengan sejauh mana oli mobil berfungsi sebagai pelumas sekaligus pelindung benturan antar permukaan logam.

Semakin kental oli mobil, maka lapisan yang ditimbulkan menjadi lebih kental.Lapisan halus pada oli mobil yang kental memberi kemampuan ekstra menyapu atau membersihkan permukaan logam yang terlumasi.

Sebaliknya oli mobil yang terlalu tebal akan memberi resitensi berlebih mengalirkan oli mobil pada temperatur rendah sehingga mengganggu jalannya pelumasan ke komponen yang dibutuhkan. Untuk itu, oli mobil harus memiliki kekentalan lebih tepat pada temperatur tertinggi atau temperatur terendah ketika mesin dioperasikan.

Dengan demikian, oli memiliki grade (derajat) tersendiri yang diatur oleh Society of Automotive Engineers (SAE).

Bila pada kemasan oli mobil tersebut tertera angka SAE 5W-30 berarti 5W (Winter) menunjukkan pada suhu dingin oli bekerja pada kekentalan 5 dan pada suhu terpanas akan bekerja pada kekentalan 30.

Tetapi yang terbaik adalah mengikuti viskositas sesuai permintaan mesin. Umumnya, mobil terbaru punya kekentalan lebih rendah dari 5W-30.

Karena mesin belakangan lebih sophisticated sehingga kerapatan antar komponen makin tipis dan juga banyak celah-celah kecil yang hanya bisa dilalui oleh oli mobil yang encer.

Tak baik menggunakan oli mobil kental (20W-50) pada mesin seperti ini karena akan mengganggu debit aliran oli mobil pada mesin dan butuh semprotan lebih tinggi.

Untuk mesin lebih tua, clearance bearing lebih besar sehingga mengizinkan pemakaian oli mobil kental untuk menjaga tekanan oli mobil normal dan menyediakan lapisan film cukup untuk bearing.

Sebagai contoh di bawah ini adalah tipe Viskositas dan ambien temperatur dalam derajat Celcius yang biasa digunakan sebagai standar oli di berbagai negara/kawasan.

1. 5W-30 untuk cuaca dingin seperti di Swedia
2. 10W-30 untuk iklim sedang seperti di kawasan Inggris
3. 15W-30 untuk Cuaca panas seperti di kawasan Indonesia

(bersambung ke Bagian III, habis)

Info Terkait : Artikel Otomotif, Lowongan Mekanik, Lowongan Pekerjaan

Tips Memilih Oli Mobil Yang Tepat (Bagian I)

Minyak pelumas mesin mobil atau yang lebih dikenal oli mobil memang banyak ragam dan macamnya. Bergantung jenis penggunaan mesin itu sendiri yang membutuhkan oli yang tepat untuk menambah atau mengawetkan usia pakai (life time) mesin.

Dengan banyaknya klasifikasi dari oli mesin mobil tersebut, maka penulis membagi artikel ini menjadi 3 bagian.

Fungsi

Semua jenis oli mobil pada dasarnya sama. Yakni sebagai bahan pelumas agar mobil berjalan mulus dan bebas gangguan. Sekaligus berfungsi sebagai pendingin dan penyekat.Oli mobil mengandung lapisan-lapisan halus, berfungsi mencegah terjadinya benturan antar logam dengan logam
komponen mesin seminimal mungkin, mencegah goresan atau keausan. Untuk beberapa keperluan tertentu, aplikasi khusus pada fungsi tertentu, oli mobil dituntut memiliki sejumlah fungsi-fungsi tambahan.

Jenis.
a. Oli Mobil Mineral

Oli Mobil Mineral berbahan bakar oli dasar (base oil) yang diambil dari minyak bumi yang telah diolah dan disempurnakan. Beberapa pakar mesin memberikan saran agar jika telah biasa menggunakan oli mobil mineral selama bertahun-tahun maka jangan langsung menggantinya dengan oli mobil sintetis dikarenakan oli mobil sintetis umumnya mengikis deposit (sisa) yang ditinggalkan oli mobil mineral sehingga deposit tadi terangkat dari tempatnya dan mengalir ke celah-celah mesin sehingga mengganggu pemakaian mesin.

b. Oli Mobil Sintetis

Oli Sintetis biasanya terdiri atas Polyalphaolifins yang datang dari bagian terbersih dari pemilahan dari oli mobil mineral, yakni gas. Senyawa ini kemudian dicampur dengan oli mobil mineral.

Inilah mengapa oli mobil sintetis bisa dicampur dengan oli mobil mineral dan sebaliknya. Basis yang paling stabil adalah polyol-ester (bukan bahan baju polyester), yang paling sedikit bereaksi bila dicampur dengan bahan lain.

Oli mobil sintetis cenderung tidak mengandung bahan karbon reaktif, senyawa yang sangat tidak bagus untuk oli karena cenderung bergabung dengan oksigen sehingga menghasilkan acid (asam). Pada dasarnya, oli mobil sintetis didesain untuk menghasilkan kinerja yang lebih efektif dibandingkan dengan oli mobil mineral.

(bersambung ke Bagian II, dan Bagian III)

Info Terkait : Artikel Otomotif, Lowongan Mekanik, Lowongan Pekerjaan

Honda BeAT 2012 Dengan Pilihan Warna dan Striping Baru

Siapa yang tak kenal Honda BeAT, motor matic besutan pabrikan Honda ala skuter eropa ini dikenal lincah dan irit. Selain tampil dengan fitur-fitur unggulan seperti parking brake lock, side stand switch, secure key shutter, dan auto choke yang membuatnya bersaing cukup ketat dengan produsen motor lainnya seperti Yamaha Mio dan lainnya.

PT Astra Honda Motor (AHM) mengawali tahun 2012 dengan mengubah striping dan merilis dua warna baru Honda BeAT. Dua warna baru ini duo tone, white-blue dan white-green. Sementara itu, AHM juga tetap mempertahankan pilihan warna lainnya. Seperti hard rock black, electro red, techno white, groovy blue, disco green.

Honda BeAT dengan warna dan striping baru ini akan dipasarkan mulai akhir Januari 2012. Harga jualnya Rp 11,75 juta untuk tipe jari-jari dan Rp 12,55 juta  untuk tipe pelek racing (on the road Jakarta).

Trik Mudah Mempercepat Akselerasi Motor Matic

Peranti transmisi Continously Variable Transmission (CVT) merupakan komponen yang penting bagi sepeda motor jenis skuter matik (skutik). Peranti ini memiliki fungsi menyalurkan tenaga yang dihasilkan mesin ke roda belakang.

Begitu pun bila Anda menginginkan motor skutik kesayangan Anda mampu berakselerasi dengan cepat dan mencapai kecepatan tertinggi atau top speed. Maka peranti itu wajib mendapat perhatian, khususnya bagian roller dan belt.

Pasalnya, bila akselerasi rendah atau lambat, motor menjadi boros bahan bakar, pergerakan tidak lincah, dan sulit diajak bermanuver. Sebab, motor yang akselerasinya berat membutuhkan lebih banyak bahan bakar untuk menghasilkan tenaga yang lebih besar.

Lantas apa saja yang wajib dibenahi? Bagaimana caranya?

1. Gunakan roller yang ringan

Roller pada skutik berfungsi untuk memberikan tekanan keluar pada variator sehingga komponen itu dapat membuka atau memberikan perubahan lingkar diameter yang lebih besar kepada belt drive.

Seiring dengan perubahan lingkar diameter itu, belt akan menggerakkan pulley belakang dan depan. Sebab, kedua pulley saling berhubungan dengan menggunakan belt.

Oleh karena itu, bila menginginkan akselerasi yang tinggi, sangat disarankan menggunakan roller yang berbobot ringan. Bila berat standar roller yang digunakan adalah 15 gram, maka gunakan roller yang berbobot 13 gram. Oleh karena itu, gunakan roller aftermarket yang kini banyak beredar.

Namun, bila ingin mencapai kecepatan tertinggi disarankan untuk menggunakan roller yang agak berat. Jadi, bila ingin akselerasi yang ringan, namun juga mendapatkan kecepatan tertinggi sebaiknya menggunakan roller dengan bobot di antara bobot standar dan ringan, yaitu 14 gram.

2. Bersihkan sistem CVT

Sangat disarankan untuk memeriksa rutin CVT setelah skutik menempuh jarak 3–6 ribu kilometer. Lakukan servis terhadap peranti itu setelah berjalan 8–9 ribu kilometer.

Bersihkan semua komponen utama peranti itu dari kotoran, air, cipratan oli. Sebab, berbagai unsur itu bisa masuk ke sistem CVT celah sirkulasi udara. Bila CVT kotor, selain berisik juga menyebabkan belt mudah slip, pulley dan roller juga tidak akan bekerja secara maksimal

Selain itu, periksa kondisi roller apakah masih bagus. Bila peranti itu telah berubah bentuk (peyang) maka sebaiknya diganti. Sebab, roller yang aus tidak akan berfungsi secara maksimal.

Sebaiknya, bersihkan roller secara rutin dengan menggunakan bensin dan kuas. Selain itu, berikan pelumas, yaitu grease khusus CVT.

Info Lainnya : tips & trik menarik, lowongan pekerjaan, lowongan it

Yamaha Mio Fino, Melengserkan Dominasi Honda Scoopy

Mengambil tagline "Mio Fino, Fashionable Matic", Yamaha menawarkan tiga varian Fino. Mio Fino Sporty dan Mio Fino Fashion yang dibanderol Rp 13,5 juta. Sedangkan Mio Fino Classic dipasarkan Rp 13,65 juta. Rupanya PT Yamaha Motor Indonesia bergerak cepat di bulan pertama tahun 2012 ini. Setelah meluncurkan Yamaha Jupiter Z White, Yamaha Jupiter MX, Yamaha Byson, dan Yamaha Mio J, kini giliran skutik baru mereka luncurkan yaitu Yamaha Mio Fino.

Ketiga pilihan tema Mio Fino ini, kata Indra, merepresentasikan karakter anak-anak muda dan wanita yang ingin tampil bergaya di atas tunggangan skutik modern dengan warna-warna terang dan ceria. Total, Fino tersedia dalam tujuh pilihan warna yaitu Fashion Cyan, Fashion Pink, Classic Red, Classic Black, Sports Black, Sports Blue dan Sports Red.

Fino untuk pasar Indonesia ini memiliki perbedaan dengan model yang dijual di Thailand. Perbedaan antara lain terletak pada posisi lampu senja dan lampu utama. Posisi lampu senja Fino Indonesia lebih style dengan bingkai (frame) dan aksen warna krom. Lampu utama Fino Indonesia diberikan tudung atau penutup yang bentuknya maju ke depan seperti yang terdapat pada mobil-mobil klasik. Speedometer dan fuel meter Fino Indonesia dipisah agar terlihat unik dan mudah dimodifikasi.

Mesinnya menggunakan mesin 4-langkah, 2 valve, SOHC, berpendingin kipas dan berkapasitas 113 cc. Mesinnya mampu menghasilkan tenaga hingga 8,35 PS di putaran 8.000 rpm dengan torsi puncak mencapai 7,84 Nm di 7.000 rpm. Selain itu, Fino sudah dilengkapi Automatic Headlight On (AHO), fuel meter, speedometer, front pocket, CVT engine dan tail light.

Skutik retro modern ini siap dipasarkan bulan Februari mendatang. "Kita menargetkan penjualan sebanyak 20 ribu unit per bulan," kata Indra Dwi Sunda, PR Corporate & Communication Head Yamaha Indonesia.

Di pasar skutik, Fino yang bergaya retro ini akan bersaing dengan Scoopy. Skutik milik Honda itu memiliki mesin dengan kapasitas yang sama dan dibanderol Rp 13,725 juta.

Info terkait : Artikel Otomotif, Lowongan it, lowongan pekerjaan

Tips Memilih Pelek Yang Tepat

Memilih pelek bukan sekedar model, banyak hal mesti dipertimbangkan, terutama menyangkut keselamatan dan juga kenyamanan. Jamal, pemilik gerai pelek MdM di Fatmawati, Jakarta Selatan memberi jurus dalam memilih pelek yang memang gampang-gampang susah.

Desain
Tidak semua desain pelek cocok dengan karakter mobil.  "Untuk mobil kecil seperti Jazz, Yaris, March paling pas menggunakan model jari-jari atau palang," ujar Jamal. Sedangkan mobil medium atau lebih besar seperti Toyota Altis, Honda Civic atau Mercedes-Benz C-Class cocok dengan tipe monoblock. Bisa juga menggunakan model jari-jari asalkan jaraknya lebih rapat.

Lebar
 Pelek lebar sedang naik daun.Jika ingin menggunakannya, perhitungkan ruang spakbor. Pastikan saat belok masih leluasa alias tidak mentok dinding dalam atau piringan penampang per bagian bawah. Disarankan, mobil kecil, lebar maksimum 7 inci, medium 8 inci dan saloon 10 inci.

Offset
 Posisi pelek harus sejajar dengan bibir fender. Semisal, ukuran standar pabrik 40. Jika ingin posisi lebih ke dalam, maka angkanya harus lebih besar. Sebaliknya, ingin lebih menempel dengan bibir fender, angkanya lebih kecil. Toleransinya tambah atau kurang 2 poin dari standarnya.

Ukuran
Ingat! Penggunaan pelek dengan ukuran lebih besar dari standarnya bisa mengubah beberapa komponen kaki-kaki mobil. Untuk mobil kecil, maksimal diameter pelek 17 inci. Sedan medium maksimal 18 inci dan saloon bisa menggunakan pelek hingga ukuran 20 inci.

Jamal berpesan, ketika tertarik dengan pelek yang diinginkan, sebaiknya coba langsung saat itu. Karena, ada tukang pelek yang tidak mau mencoba takut ada yang lecet.

Sumber

Info Terkait : Artikel Otomotif, Lowongan Mekanik, Lowongan Pekerjaan

Motor Keren Honda Evo 6

Modifikasi Motor - Konsep sepeda motor Honda EVO 6 pertama kali ditampilkan di ajang Tokyo Motor Show 2007. Konsep EVO 6 diaktifkan oleh mesin besar enam silinder yang diadopsi dari desain Honda Gold Wing Tourer. Desain agresif EVO 6 merupakan gabungan antara elemen Honda Sport dengan sebuah Cruisers.

Kursi tipis yang menyatu dengan bagian ekor adalah desain yang sangat populer pada sportsbikes saat ini. Sementara mesin yang besar dan stylist - yang terbuka dan sangat mencolok - melengkapi indahnya desain ramping tangki sporty dan bergaya yang terpasang diatasnya.

Pada bagian belakang, swing-arm satu-sisi yang memegang roda belakang diharapkan dapat lebih menambah eksotisme yang biasanya terdapat pada sebuah motor sport murni.

Source

Dapatkan info lain mengenai bengkel motor di http://klasika.karir.com

Artikel persembahan TOP 1 Oli Sintetik Mobil-Motor Indonesia

Honda Crossrunner 2011, Sport OK Touring OK!

Modifikasi Motor - Honda Crossrunner 2011 merupakan salah satu sepeda motor Sport yang menarik, Tipe mesin berpendingin cair 4 - Stroke 16-katup DOHC 90 ° konfigurasi V-4 memberi Anda kekuatan maksimum. Crossrunner merupakan inovasi baru dari Honda pada tahun 2011 untuk menggabungkan motor sport dan sepeda motor tur.

 

Dengan kombinasi mesin motor sport yang paling diinginkan setiap rider, menggunakan mesin empat silinder dengan mesin sepeda motor petualangan yang menggunakan powerplant silinder kembar, tim desain memiliki kesempatan yang menarik dalam bereksperimen. Sebuah mesin 800cc dengan konfigurasi V4, menghasilkan mesin yang halus, fleksibel dan tenaga serta torsi yang maksimal. Mesin ini khusus disetel untuk membantu para rider dalam menemukan irama mesin yang mengalir seiring perjalanan.

 

Dengan atribut dari kedua mesin, kinerja naked bike dan sepeda motor petualangan, Crossrunner adalah sepeda motor jenis baru. Salah satu yang dengan mudah dapat beradaptasi dengan gaya yang berbeda dari berkendara.

Engine Specifications :

* Type Liquid-cooled 4-stroke 16-valve DOHC 90° V-4

* Displacement 782cm3

* Bore x Stroke 72 x 48mm

* Compression Ratio 11.6 : 1

* Max. Power Output 74.9kW/10,000min-1 (95/1/EC)

* Max. Torque 72.8Nm/9,500min-1 (95/1/EC)

* Idling Speed 1,200min-1

* Oil Capacity 3.8 litres

Source

Dapatkan info lain mengenai bengkel motor di http://klasika.karir.com

Sesasi Touring Pake Yamaha Stryker 2011

Modifikasi Motor - Yamaha Stryker 2011 merupakan salah satu motor terbaik diantara rangkaian The Star Yamaha, Yamaha Stryker memiliki tubuh yang menarik dan cukup sangar. Motor ini sangat cocok bagi Anda yang suka bepergian jarak jauh karena meskipun sangar namun tetap nyaman dikendarai. Kendaraan Stryker sangat kuat, menggunakan Gutsy 1304cc, bahan bakar liquid-cooled disuntikkan pada mesin V-twin. Terinspirasi mesin besar sehingga setiap pengendara selalu merasakan getaran mesin hingga ke hati.

Yamaha Stryker memiliki warna yang menarik dan tubuh mencerminkan chopper cutom di abad 21.

 

Berikut spesifikasi lengkap Yamaha Stryker 2011:

Engine Specifications

Type : 80-cubic-inch (1304cc) liquid-cooled V-twin; SOHC, 4 valves/cylinder

Bore x Stroke : 100.0 x 83.0mm

Compression Ratio : 9.5:1

Fuel Delivery : Fuel injection

Ignition : TCI: Transistor Controlled Ignition

Transmission : 5-speed; multiplate wet clutch

Final Drive : Belt

Chassis

Frame : Steel double cradle

Suspension / Front : Telescopic fork; 5.3-in travel

Suspension / Rear : Single shock; 3.9-in travel

Brakes / Front : Hydraulic disc, 320mm

Brakes / Rear : Hydraulic disc, 310mm

Tires / Front : 120/70-21M/C

Tires / Rear : 210/40R18M/C

Wheels : 5-spoke cast aluminum

Dimensions

Length : 99.6 in

Width : 33.9 in

Height : 44.5 in

Seat Height : 26.4 in

Wheelbase : 68.9 in

Fuel Capacity : 4.0 gal

Source

Dapatkan info lain mengenai bengkel motor di http://klasika.karir.com

Aston Martin Virage, Keren!

Modifikasi mobil - Aston Martin Virage merupakan sebuah mobil baru yang mengesankan, teknologi canggih dan desain interior yang besar membuat mobil ini sangat dilirik para pebisnis secaca umum. Menggunakan konfigurasi mesin V12 menawarkan kinerja yang sangat baik dan fleksibilitas yang melekat dalam distribusi berat mesin dan optimal memberikan keseimbangan terbaik antara kinerja mobil sport yang maksimum dengan citra merek mewah dan modern, Aston Martin. CEO Dr Aston Martin Ulrich Bez, mengatakan: "100 tahun sejarah otomotif telah menunjukkan bahwa perkembangan teknologi telah menyediakan solusi terbaik, dan Virage, merupakan lever berikutnya dari perkembangan teknologi saat ini.

 

Aston Martin Virage terletak antara DB9 yang elegan dan DBS yang sporty, menawarkan sebuah mobil yang bersahaja, namun elegan, serta menawarkan kinerja yang lebih baik dan prestasi yang signifikan sehingga Anda dapat mengakses kekuatan mesin yang maksimal. Aston Martin dengan konfigurasi mesin V12 6.0 liter yang diproduksi dapat menghasilkan 490 tenaga kuda (365 kW/497 hp) dan 570 nm.

 

Sebuah konsep pengereman baru sistem peredaman adaptif (ADS) yang cerdas dapat "membaca" cara untuk memastikan pengereman yang baik, dapat beradaptasi dalam situasi yang berbeda-beda. Membantu mengendalikan pengemudi, tombol Sporty di dashboard memungkinkan pengemudi untuk memilih gear dan pertukaran gas yang lebih cepat dengan menekan tuas shift dalam mode otomatis tanpa batasan. Aston Martin Virage menggunakan keramik karbon matriks (CCM) sebagai standar rem yang digunakan - bertentangan dengan tren saat ini – yang menawarkan kekuatan progresif.

Source

Dapatkan info lain mengenai bengkel mobil di http://klasika.karir.com

BMW M1 Konsep, Cantik & Gaya!

Modifikasi mobil - BMW M1 Hommage konsep disajikan di Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2008 yang diadakan di Cernobbio, Italia. Terima kasih mobil konsep lama, tapi sekarang para desainer benar-benar mencoba untuk memahami apa yang akan menjadi masa depan industri otomotif. Contoh di sini ... Lihat BMW M1, sebuah mobil mid-engine super keren.

 

M1 ini didukung oleh mesin enam silinder 3,5 liter, yang kemudian dimodifikasi dan digunakan di M5 dan M6.

 

BMW sekarang mencoba untuk mengambil keuntungan dari salah satu seri yang ditawarkan Dr Kay Segler, kepala divisi Motorsport BMW, "Kami ingin membuat M muda lagi dan nyaman. Anak saya ingin menjadi M, dan saat aku 40, bukan 60 kita akan membutuhkan aksesibilitas dan ketepatan waktu.

 

Bagian muka telah didesain ulang dengan bumper depan baru dan intake udara besar. Power berasal dari mesin 3,0 liter turbo 535i-6, dengan menambahkan dua turbo.

 

Jika BMW dapat menghasilkan sekitar 350 HP, dan coupe kecil diperkirakan akan mencapai 60 km / jam hanya dalam 5 detik. Saya senang melihat BMW M1 yangb baru, 2011, jika dasarnya adalah 135i pada steroid, aku cukup.

Source

Dapatkan info lain mengenai bengkel mobil di http://klasika.karir.com

Suzuki C50T Boulevard, Elegan & Nyaman!

Bengkel motor - Penyempurnaan produk baru dari Suzuki dalam C50T Boulevard Suzuki dari hasil penelitian yang telah mengalami beberapa perbaikan membuat Suzuki Boulevard C50T semakin memiliki karakter sendiri, hingga membuat semua orang takjub melihatnya.

Setelah mengambil libur satu tahun dari produksi Bagger, Suzuki kembali pada 2011 dengan Bagger untuk pengendara dengan kebutuhan daya yang rendah.

Menggusur 50 inci kubik, gaya atau fitur C50T Boulevard tidak berkurang sedikitpun. Motor dilengkapi dengan standar touring dengan jok bertahtakan kulit, sandaran penumpang, fender valanced dan slash-cut dual muffler.

Seperti motor besar pada umumnya, C50T memiliki spidometer diatas tangki untuk gaya dan styling otentik. Kaca depan di C50T telah disesuaikan, sehingga dapat sesuai dengan berbagai posisi duduk pengendara.

Seperti C50 pada umumnya, motor ini juga menawarkan mesin V-twin dengan bahan bakar injeksi 45 derajat, yang mampu menghasilkan torsi tinggi baik apa kinerja putaran rendah maupun pada saat top speed. Motor ini juga memiliki riding position yang luas dan suspensi halus sehingga mampu memberikan kenyamanan berkendara yang maksimal baik dijalan raya ataupun pada saat melakukan perjalanan panjang. Dengan banyak fitur, C50T juga menetapkan identitas yang unik. 

C50T memiliki berbagai fitur kustom yang ideal untuk penjelajahan setiap hari, termasuk kaca depan aerodinamis, kantong pelana kulit custom-made dan sandaran empuk yang dirancang dengan baik khusus untuk kenyamanan penumpang.

Source

Dapatkan info lain mengenai bengkel motor di http://klasika.karir.com

Streetbike Kawasaki Z1000

Bengkel motor - Kawasaki Z1000 merupakan recebike sekaligus streetbike dengan mesin 1043cc yang mampu menghasilkan 138 tenaga kuda. Kinerja mesin yang digunakan pada Z1000 ini hampir tidak seekstrim tampilannya. Pada 5 '10 ", saya tidak merasa sempit, bahkan pada perjalanan jauh sepanjang hari, dan bar yang lebar Memberikan pengaruh yang baik untuk kelelahan berkurang. Getaran secara efektif berhasil diredam berkat Balancer sekunder di motor dan karet motor yang dipasang di bingkai baru.

 

Kawasaki Z1000 menggunakan suspensi dari Showa. Garpu depan 41mm sekarang telah dilengkapi dengan sistem peredam yang dapat menyesuaikan dengan guncagan yang dihadapi.

 

Spesifikasi:

Engine: Four-stroke, liquid-cooled, DOHC, four valves per cylinder, inline-four

Displacement: 1043 cc

Bore x Stroke: 77.0 x 56.0mm

Fuel System: DFI® with four 38mm Keihin throttle bodies, oval sub-throttles

Ignition: TCBI Digital Advance

Transmission: 6-Speed

Frame Type: Aluminum Backbone

Rake/Trail: 24.5 deg. / 4.1 in.

Rear Suspension: Horizontal monoshock with stepless rebound damping, adjustable spring preload / 5.4 in.

Front Tire Size: 120/70 ZR17

Rear Tire Size: 190/50 ZR17

Wheelbase: 56.7 in.

Front Brakes: Dual 300mm petal-type rotors with radial-mount four-piston calipers

Rear Brakes: Single 250mm petal-type rotor with single-piston caliper

Fuel Capacity: 4.0 gal.

Seat Height: 32.1 in.

Overall Length: 82.5 in.

Overall Width: 31.7 in.

Overall Height: 42.1 in.

Color Choices: Pearl Stardust White, Metallic Spark Black

Warranty: 12 months

Sumber

Dapatkan info lain mengenai bengkel motor di http://klasika.karir.com

Victory Hammer Tenaga Tiada Tanding

Modifikasi Motor - Victory-Hammer dijamin bakal memikat siapapun yang melihatnya, dengan tampilan yang agresif dan performa tenaga yang tepat dibandingkan dengan motor lainnya, Hammer memang diciptakan untuk "berkuasa".

Dengan garpu depan yang kokoh, ban belakang 250-mm, dan rem standar dual-disk khusus untuk sepeda berotot, serta dengan tenaga yang besar, Hammer sepertinya dapat berjalan tanpa tanding.

Mesin

Engine Type 4-stroke 50o V-Twin

Cooling System Air / oil

Displacement 106 ci / 1731 cc

Bore x Stroke 101 x 108 mm

Compression ratio 9.4 : 1

Fitur Utama Victory Hammer

Kebebasan mengesankan mesin yang menjadi jantung motor ini yang memungkinkan untuk menghasilkan tenaga 97 hp yang luar biasa dan torsi yang besar.

Rem premium dengan disk ganda: Nikmati konsisten pengereman dengan rotor ganda mengambang 300mm dilengkapi dengan 4-piston kaliper. Untuk pengereman yang meyakinkan tanpa ragu yang menginspirasikan pengalaman berkendara yang percaya diri.

Baru dan sangar, knalpot yang sesuai dengan porsi mesin yang digendongnya.

Speedometer dan tachometer dipasang sisi-by-side dalam braket krom yang ditampilkan secara terbuka agar data saat berkendara mudah untuk dibaca.

source

 

Dapatkan info lain mengenai bengkel motor di http://klasika.karir.com